Er komt beweging in...

De nieuwe rij- en rusttijdenwet werd goedgekeurd door zowel het Europees Parlement als door de Europese Ministerraad. Deze laatste vlug-vlug bij het einde van een nachtzitting toen men alleen aan vrachtvervoer en aan gaan-slapen dacht. Alle federaties van alle Europese landen èn de IRU waren onvoorzien gepakt, want niemand had en kon dergelijke blunder voor mogelijk houden, laat staan voorzien.

Je zou bravo kunnen zeggen voor zoveel lichte kennis van zaken, maar dat zullen we niet doen. Met de vinger wijzen heeft geen zin, wèl de vinger opsteken om méé te doen aan het oplossen van dit enorme probleem. Je moet nooit redeneren in functie van problemen, wèl in functie van oplossingen.
Sinds 4/11 volgden wij in alle kalmte drie pistes. Die van de federaties, die van de RDA en onze eigen piste ter gelegenheid van Busworld. Die van de federaties (waaronder de IRU) leidde tot de grote betoging en veel lobbywerk, die van de RDA tot nog meer lateraal lobbywerk en tot een indringend gesprek (onder leiding van Dieter Gauf van de RDA, en waaraan de Italiaan Willy Della Valle, de Deen Jan Sveen, de Brit David Watson en uw dienaar deelnamen) met Paolo Costa, de Italiaanse voorzitter van de Commissie Vervoer en Toerisme van het Europees Parlement. Pikant detail: dit gesprek vond uitgerekend plaats op 11 april 2007. Onze derde piste, de Busworldactie “A Coach is not a Truck”, zorgde voor een schokeffect en verdere mobilisatie.

We hebben het genoegen twee eerste resultaten te kunnen meedelen. Jacques Barrot, de bevoegde Europese Commissaris, stemde in met een herziening van de reglementering en gaf ter voorbereiding daarvan alvast opdracht tot een objectieve studie. En Paolo Costa zorgde er voor dat de Commissie Vervoer en Toerisme een resolutie aannam waarin deze aandringt op een vervanging van “de Zevende Dag” door “de Twaalfde Dag”. Op zichzelf geen reden om victorie te kraaien want de nog af te leggen weg is zeker niet met zachte stenen geplaveid. Er ligt nog een ruwe en hobbelige, kronkelende bergweg voor ons. Maar er is toch een enorme rotsblok die deze weg verspert, aan het wankelen gebracht. We blijven dus voortdoen, met twee speerpunten : vanzelfsprekend de “Zevende dag” maar zeker de al even belangrijke dagelijkse diensttijd. Deze laatste is moeilijker om uit te leggen is, maar verdient daarom alleen al des te meer aandacht.
Voor die aandacht moeten wij zorgen. “Wij”, dat is ook en vooral U. Eerlang krijgt u een bestelbon binnen voor actiemateriaal : de pin “Coach ≠ Truck”, de kleine zelfklever en de grotere, doorzichtige zelfklever die op de achterruiten van al onze touringcars moeten komen. We publiceren ook een nieuwe uitlegnota, met de persiflerende beelden er op van de pijp van Magritte die u ook moet mee verspreiden.
Wij zorgen verder voor de filmpjes, waarvan de eerste vier, op het moment dat u dit leest, op de bureaus van de Europese Parlementsleden, van de leden van de verkeerscommissies van de nationale parlementen en van andere decisionmakers belanden. We verzoeken hen om een persoonlijke reactie. Die we zullen publiceren… en niet alleen in Car & bus magazine… Het is een actie die we zullen herhalen telkens er een nieuw filmpje af is. Momenteel zijn er twee nieuwe in voorbereiding. Eén rond vertraging (en dus diensttijdproblemen) en één rond de ecologische verschillen tussen vliegtuigen en touringcars en het voor deze toch zéér belangrijke vorm van gemeenschappelijk vervoer geldend verbod om de busbanen te gebruiken.
Van onze kant doen we dus wat we kunnen.

Maar doet u dat ook ?
Als u dit leest, doe dan toch eens de moeite om www.busworld.org en daarop the busworld forum aan te klikken. Het is een discussieforum waarin alle betrokkenen in meerdere talen hun ideeën kwijt kunnen raken over thema’s zoals de rij- en rusttijden, de elektronische tachograaf, de veiligheid van de touringcars, controles tijdens een reis, parkeren in de steden, kortom over bijna alle pijnpunten van de sector.
Het is méér dan een maand geleden dat er nog een boodschap binnen kwam…
Hierin dus géén beweging. Hebt u echt geen opmerkingen, geen opwellingen om eens uw gedacht te zeggen ? Gaat alles dan zo goed ? Of heerst ook hier de huiver voor het elektronische verkeer dat zo goed bleek in het seminarie rond “De toekomst van de touringcar” tijdens het voorbije salon. Hou er rekening mee dat uw toekomstige klanten – de huidige, naar de derde leeftijd toegroeiende generaties – daar véél mee werken… Het is een stille revolutie, maar voor iedereen die van cars en bussen leeft, een super belangrijke evolutie ! Mis zeker de bus naar de toekomst niet !

Komt er daar geen beweging in, waar er daarentegen wel veel in komt, is in dit tijdschrift. Verschillende omstandigheden leidden er toe dat de Raad van de Bestuur van de FBAA besliste er een tweemaandelijks blad van te maken. Voortaan krijgt u het toegezonden in elke onpare maand. De nieuwe formule gaat in vanaf januari 2008. Waar mogelijk wordt het aantal bladzijden opgedreven en ook inhoudelijk komt er een nieuwe aanpak. De algemene lijn blijft natuurlijk dezelfde, maar er komen méér vervoerpolitiek geladen artikels, indringender interviews en de toerismerubrieken zullen nauwer aansluiten bij het beroep en bij het groepstoerisme. De link met de elektronische berichtgeving wordt verstevigd en de oplage opgedreven.

Overigens blijven wij de mening toegedaan dat het gemeenschappelijk vervoer zéker moet bevorderd worden.

(LUC GLORIEUX, HOOFDREDACTEUR)

<< Terug